En Santiago se quiere saber.

 

En Santiago se quiere  saber.

¿Por qué no se inicia el Plan Vive el Yaque, una iniciativa en pro de la Recuperación Urbana Ambiental del río.,  que  está en espera del visto bueno del gobierno para el financiamiento del Banco interamericano de Desarrollo?

 ¿Cuándo se eliminarán los 50 áreas vulnerables.  Las 100 cañadas contaminadas?

¿Cuándo  se repararan los caminos vecinales en mal estado.

 ¿Por qué no se atiende ell Plan Integral de Movilidad Sostenible (PIMUS), consensuado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con el empresariado, la sociedad civil y el Ayuntamiento de Santiago que señala las obras prioritarias que Santiago requiere para mejorar su articulación, vertebración y sostenibilidad.?

El Plan Estratégico “Santiago 2030”, sugiere la adquisición de una flota de 339 autobuses híbridos y 225 con capacidad de 90 pasajeros y 84 de 60 pasajeros, así como la realización de obras de infraestructuras viales.

Las obras propuestas son: Concluir la circunvalación Mirador del Yaque en continuidad de la Circunvalación Luís Crouch Bogaert, construir una red de puentes sobre el río Yaque del Norte en especial el puente que une los distritos municipales de Hato del Yaque y la Canela con Villa González, un puente que dé continuidad a la avenida Las Carreras con la circunvalación Mirador del Yaque, vía la Otra Banda; también el puente que une Bella Vista con la avenida Francia.

Sobre Obras Arroyo de Gurabo

¿Por qué  el instituto de agua potable y alcantarillado (INAPA)  es el encargado de los trabajos de saneamiento del arroyo Gurabo, ya  éstas atribuciones no les son propia a esa institución, pues la Ley Nº 6-65, a quien otorga esas facultades es al Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INDRHI)?

Ley Nº 6-65, que Crea el Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INDRHI), le declara como la máxima autoridad nacional en relación al control, aprovechamiento y construcción de aguas fluviales (regulación o encauzamiento de los ríos y protección contra avenidas); de hidráulica agrícola (saneamiento natural por zanjas abiertas, evaluación artificial y drenaje; de riego por infiltración, riego por canales, riego subterráneo y riego por aspersión, de azudes y presas; y de centrales hidroeléctricas.

 Además el INAPA, no puede operar en Santiago, ya que las funciones y atribuciones de esa entidad, le fueron asignadas a la Corporación de acueductos y alcantarillados de Santiago, mediante la Ley 582-77? LEY DE INAPA No.5994- Gaceta Ofi-8680-11 08-1962 LEY 582 (4 DE ABRIL DEL 1977) Que crea CORAASAN.

 Los ríos constituyen, espacios de gran importancia para la biosfera, son fuente de agua para los seres vivos y albergan una elevada biodiversidad, que incluyen organismos vertebrados e invertebrados como bacterias, plancton, hongos, vegetales. El agua es vida y los ríos, por tanto, son fuentes de vida.

Cubrir el lecho del arroyo con cemento, como se está haciendo en esta intervención, causa un efecto de desnaturalización del afluente, lo que va a provocar e el rio pierda las funciones ecosistemitas y se convierta en un mero canal.

Yaque del Norte

                                                      Yaque del Norte   

             

Textos: Samuel Tapia | Gráficos y videos: Juan Camilo Cortés | Publicado el: 19/06/2017 6:00 am

 El Yaque del Norte – que al igual que el río Ozama ha pasado por decenas de esfuerzos fallidos para su saneamiento –, es impactado a lo largo de los 10 kilómetros dentro del área urbana de Santiago de los Caballeros por las más de 20 empresas y 25 cañadas ubicadas en la parte alta y media de la cuen República Dominicana se ve amenazado por enormes cantidades de desperdicios industriales, desechos químicos y despojos domésticos de las miles de familias que residen próximo al también llamado Yaque Dormilón y sus afluentes. En puntos como el canal de Rafey y la represa La Otra Banda, los análisis efectuados por el laboratorio de la CAASD arrojaron que los valores de solidos disueltos se encontraban entre 74 y 247 miligramos por litro. Asimismo, la demanda biológica de oxígeno fue de 17 partes por mil, unas 400 veces más que en un río normal.

Tanto en Rafey y en La Otra Banda, la demanda química de oxígeno (DQO) fue muy por encima de la norma: en el primero 84 y 103 en el segundo.

Bajo el puente Ercilia Pepín, la demanda biológica de oxígeno fue de 3.5 y la demanda química de oxígeno, 11.3, ambos niveles dentro de las normas del río.

Sin embargo, los coliformes fecales en los tres puntos fueron de 24 mil NMP (número más probable) por 100 mililitros.

La respuesta a estos resultados la tiene la Corporación del Acueducto y Alcantarillado de Santiago (Coraasan), la cual creó en 2014 el departamento de Gestión de Cuencas que dirige Reynaldo Durán, como parte del Plan estratégico gestión-intervención en sistema de cuenca, un nuevo esfuerzo de saneamiento del río, manejo de cañadas y control de descarga directas de residuos sólido.

Datos presentados en el plan estratégico gestión establecen que la contaminación por descargas de aguas residuales provenientes de ocho fuentes hídricas (arroyos y cañadas) es de 1.46 metros cúbicos por segundo. Explica, sin embargo, que hubo una reducción de 0.54 metros cúbicos por segundo desde 1995 hasta el 2010.

La represa de La Otra Banda, en Santiago de los Caballeros, es usada como un balneario por niños, así como de lugar de pesca. En este río se encontraron niveles de coliformes de 24 mil NMP (número más probable) por 100 mililitros procedentes de desechos domiciliarios

Además existen altos niveles de nitrógeno (1.0 miligramo por litro o mg/L), amonio (2.19 mg/L) y fósforo (3.4 mg/L) en el agua al salir de la ciudad de Santiago, lo que evidencia una alteración significativa.

Destaca el informe que la contaminación por descarga directa de residuos sólidos está asociada a la incapacidad del Ayuntamiento en la recogida de la basura. En 1995 se producían 800 toneladas de residuos al día, de los cuales el Ayuntamiento recogía 500 toneladas, equivalentes al 62.5 por ciento, pasando en 2012 a las 1,200 toneladas diarias, de las que se recogen únicamente 700 toneladas, es decir, el 52.3 por ciento.

Se estima que se depositan en el área de las subcuencas alrededor de 29.4 toneladas al día de los totales globales del déficit de recogida de los residuos sólidos del área urbana de Santiago.

Reynaldo Durán sostiene que, a pesar de los esfuerzos que ha hecho Coraasan para ejecutar el Plan de gestión-intervención, se requiere de una inversión de más de 200 millones de dólares, que según el director del departamento de Gestión de Cuencas, la entidad no puede costear por si sola.

 

 

SOECI DEMANDA DEL GOBIERNO ACCIONES PARA DETENER EL DETERIORO DE LAS CUENCAS DE LOS RÍOS.

POR NELSON REYES ESTRELLA · PUBLICADA 03/08/2015 · ACTUALIZADO 03/08/2015

LA ESCASES DE AGUA NO ES SOLO POR LA SEQUIA Y SOLO REACCIONAN EN MOMENTO DE CRISIS.

Santiago de los Caballeros: La Sociedad ecológica del Cibao (SOECI) destacan que nuevamente la sequía y la escases de agua pasa a ser el tema más importante del país. Las presas alcanzan el umbral mínimo. Todas están a punto de colapsar. El agua hay que racionarla porque no es suficiente para abastecer las grandes poblaciones que forman parte de la demografía dominicana y que se impacientan ante la falta de este preciado líquido. Los sistemas de riego están al borde del colapso evidenciándose que los daños infringidos a algunos cultivos se reflejaran en una sensible reducción de su productividad. Muchos aseguran que la seguridad alimentaria del país está en peligro por sus vínculos con la disponibilidad de agua. La generación hidroeléctrica esta también afectada, a pesar de ser erróneamente la prioridad.

En el documento enviado a los medios de comunicación destacan que lo más grave de todo esto es que reaccionan cuando no llega el agua y todo se le atribuye a la sequía, y no es así. Nadie se detiene a pensar que es lo que está sucediendo con las zonas de captación de agua de las cuencas de los ríos. Las zonas de captación de agua es el territorio que regula el rio, porque es donde llueve más y donde se retiene el agua que se le va cediendo paulatinamente al rio.

El suelo absorbe el agua cuando llueve y la va cediendo poco a poco hasta llegar al rio, en un fenómeno denominado efecto esponja; pero esto solo sucede cuando las cuencas están protegidas, cuando están reforestadas y cuando no hay conflictos de uso en su territorio. En esas condiciones el bosque protege el suelo y el suelo alimenta al rio, manteniendo un caudal estable que alimenta permanentemente las presas y todos los sistemas que demandan agua, como los acueductos, las generadoras hidroeléctricas y los canales de riego.

EL EFECTO NEGATIVO, LA AGRICULTURA EN LUGARES INADECUADOS Y OTRAS ACTIVIDADES HUMANA.
La institución afirma que la deforestación avanza y la erosión no se detiene. La gente siembra, Yuca, Habichuela, Guandul, Maíz y otros cultivos de ciclo corto en lugares donde los suelos solo deben usarse para la producción forestal, la producción de madera y en otros que ni siquiera dan para eso. O simplemente a los grandes propietarios de tierra montañosa, el bosque le estorba para la expansión de su finca de ganado. Todo este caos ecológico es acompañado de la perniciosa práctica de la quema de la biomasa que el propio suelo ha producido, degradándolo y en muchos casos hasta produciendo incendios forestales.

Ante un cuadro así, cuando llueve el agua llega muy rápido al rio porque el suelo ya no puede retenerla, se acelera la escorrentía y se reduce drásticamente la infiltración. El rio se torna cada vez más agresivo ante las lluvias, pero se seca rápidamente en los periodos de estiaje o cuando deja de llover.

Si se sigue buscando la culpa en la sequía, nunca se le prestará atención al desastre y el desorden que impera en las zonas de captación de agua, la parte más sensible de las cuencas hidrográficas. Cada día el pueblo sufrirá más ante los eventos de sequias extremas, muchas de ellas como consecuencia del cambio climático.

SOLUCIÓN DEFINITIVA DEL PROBLEMA
La organización ecológica reclama del Estado y la sociedad un urgente reordenamiento radical del uso de los suelos en las montañas, principalmente en las zonas de captación de agua. El país se está dando un lujo que no puede darse. Es urgente una intervención radical del Gobierno y de los Legisladores que permita ordenar los lugares que le dan vida al rio.

Es impostergable la aprobación de la ley de ordenamiento territorial que incorpore la protección de los ríos y su cuenca alta, como un aspecto estratégico, donde se asuma como política del Estado la incorporación de los pequeños propietarios a un sistema de subsidio Estatal para incentivar los usos sostenibles de los suelos y proteger la producción de agua. El subsidio ayudaría a los más pobres a producir madera, produciendo su sustento sin destruir el medio ambiente.

Con los grandes propietarios es indispensable que el Estado discuta la aplicación de planes conjuntos para controlar la ganadería y eliminar los modelos productivos que degradan el medio ambiente. También se necesita una discusión nacional para corregir ahora, lo que podría ser una situación catastrófica en el futuro no muy lejano.

No se puede seguir echándole la culpa a la sequía, si no se es capaz de adaptarse al cambio climático y a estos eventos recurrentes. Ríos importantes como el Yaque del Norte, El Yaque del Sur, El Yuna y otros están siendo seriamente maltratados en sus entrañas y la falta de agua es el resultado.

El Estado y la sociedad tienen que hacer una discusión seria sobre este problema que está poniendo en juego la seguridad alimentaria, el suministro de agua a las sedientas poblaciones humanas y nuestra estabilidad y supervivencia como nación. En vez de lamentarnos cada vez que hay una sequía, tenemos que prepararnos ahora haciendo los cambios que sean necesarios si no queremos sucumbir como país.

Es necesario que el gobierno se entere de las prioridades de Santiago

Es necesario que el gobierno se entere de las prioridades de Santiago

 

 

Santiago realizó la tarea estratégica de transformarse en una metrópolis con calidad de vida al diseñar y operar el Sistema de Movilidad Sostenible del Área Metropolitana. Se facilitó un Plan de Movilidad

Santiago cuenta con El Plan Estratégico Santiago 2030 (Ordenanza municipal 3251-19) y un  Plan Integral de Movilidad Sostenible (PIMUS), consensuado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con el empresariado, la sociedad civil y el Ayuntamiento de Santiago.

Santiago realizó la tarea estratégica de transformarse en una metrópolis con calidad de vida al diseñar y operar el Sistema de Movilidad Sostenible del Área Metropolitana. Se facilitó un Plan de Movilidad en conjunto con el Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo (MEPyD), que la División de Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en Washington, contrató vía licitación internacional, a la empresa IDOM con trabajos conjuntos de la Alcaldía de Santiago, Oficina Técnica PES y las 75 entidades socias del Consejo para el Desarrollo Estratégico (CDES). 

El PIMUS de Santiago tiene un plan de vialidades cuyas principales acciones serían i) concluir la circunvalación sur en continuidad de la circunvalación norte permitiendo el transporte de la carga pesada que sale de los parques de zona franca Víctor Espaillat Mera y Pizano hacia Santo Domingo y el transporte de empleados hacia el distrito municipal Santiago Oeste; ii) asimismo construir una red de puentes sobre el río Yaque del Norte en especial el puente que une los distritos municipales de Hato del Yaque y la Canela con Villa Gonzáles, iii) el que da continuidad a las avenida Las Carreras con la circunvalación sur vía la Otra Banda; iv) igualmente el puente que une Bella Vista con la avenida Francia y todo el plan de vialidades y espacios públicos necesarios para el rescate urbano ambiental del río Yaque.

De lo que se trata no es formular una enumeración de avenidas, circunvalaciones, puentes, pasos a desnivel, túneles y caminos peatonales elevados y tranvías. Lo que se impone para evitar los errores cometidos en Santo Domingo es articular un Sistema de Movilidad Urbana Sostenible. La Alcaldía y CDES hacen gestiones para: i) un Programa de gestión del tránsito; ii) Plan Estratégico de Espacios Públicos, iii)Modelo de Transporte Público Colectivo, iv) Estrategia de Movilidad en bicicleta, v) Puntos desarrollo urbano orientados al transporte, vi) así como fortalecer el programa de semaforización y señalización inteligentes (Smart) con vialidades y seguridad vial sostenible.

Tomado de https://www.blogger.com/blog/post/edit/4764662581772328468/5638407628284824114

Viernes Santo, El Yaque muere

 

 

Nostalgias

Viernes Santo, tradición de buscar agua al río sin hablar, luego llevarla a la iglesia.

Mi Papá me llevaba los viernes santos al Río Yaque a retozar en sus cristalinas aguas, como Él tantas veces hizo en su niñez y adolescencia, al igual que mis abuelos… ¡Qué pena que mis hijos y sobrinos, no puedan bañarse en el mismo lugar en el que Yo lo hacía!

El Yaque muere víctima de la agresión e indiferencia de una sociedad que no aprecia la vida y unas autoridades negligentes que no cumplen el mandato de construir bien común.

Prioridades de Santiago para mejorar movilidad y conectividad territorial

 

Prioridades de Santiago para mejorar  la movilidad y conectividad territorial

 

…La vía del Ámbar tampoco ha sido prevista en ninguno de los artículos de la normativa del Plan de Ordenamiento Territorial de Santiago (POT) aprobado por la Ordenanza municipal 3240-19 del Ayuntamiento de Santiago. Vale recordar que similar propuesta de conexión vial interprovincial asumió el presidente Danilo Medina cuando al inicio de su primer mandato, anunció la construcción de la vía de Santiago a San Juan de la Maguana, obra y proyecto que luego fue engavetada.

La propuesta presidencial tiene lógica, sin embargo la misma no está contemplada, ni consensuada en el Plan Estratégico Santiago 2030 (Ordenanza municipal 3251-19), menos en el Plan Integral de Movilidad Sostenible (PIMUS), consensuado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con el empresariado, la sociedad civil y el Ayuntamiento de Santiago.

Santiago realizó la tarea estratégica de transformarse en una metrópolis con calidad de vida al diseñar y operar el Sistema de Movilidad Sostenible del Área Metropolitana. Se facilitó un Plan de Movilidad en conjunto con el Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo (MEPyD), que la División de Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en Washington, contrató vía licitación internacional, a la empresa IDOM con trabajos conjuntos de la Alcaldía de Santiago, Oficina Técnica PES y las 75 entidades socias del Consejo para el Desarrollo Estratégico (CDES). El PIMUS de Santiago tiene un plan de vialidades cuyas principales acciones serían i) concluir la circunvalación sur en continuidad de la circunvalación norte permitiendo el transporte de la carga pesada que sale de los parques de zona franca Víctor Espaillat Mera y Pizano hacia Santo Domingo y el transporte de empleados hacia el distrito municipal Santiago Oeste; ii) asimismo construir una red de puentes sobre el río Yaque del Norte en especial el puente que une los distritos municipales de Hato del Yaque y la Canela con Villa Gonzáles, iii) el que da continuidad a las avenida Las Carreras con la circunvalación sur vía la Otra Banda; iv) igualmente el puente que une Bella Vista con la avenida Francia y todo el plan de vialidades y espacios públicos necesarios para el rescate urbano ambiental del río Yaque.

De lo que se trata no es formular una enumeración de avenidas, circunvalaciones, puentes, pasos a desnivel, túneles y caminos peatonales elevados y tranvías. Lo que se impone para evitar los errores cometidos en Santo Domingo es articular un Sistema de Movilidad Urbana Sostenible.La Alcaldía y CDES hacen gestiones para: i) un Programa de gestión del tránsito; ii) Plan Estratégico de Espacios Públicos, iii)Modelo de Transporte Público Colectivo, iv) Estrategia de Movilidad en bicicleta, v) Puntos desarrollo urbano orientados al transporte, vi) así como fortalecer el programa de semaforización y señalización inteligentes (Smart) con vialidades y seguridad vial sostenible. La autopista del Ámbar en caso de ser aprobada como proyecto, debe articularse con los proyectos de conectividad de Santiago y la región del Cibao. En su momento dicha vía fue presentada como una alternativa para que no se construyera el aeropuerto internacional del Cibao, posición que fue superada con la exitosa operación de este aeropuerto.

Fragmento de “Retos y ventajas de la autopista del Ámbar, Santiago a Puerto Plata”

https://cdes.do/retos-y-ventajas-de-la-autopista-del-ambar-santiago-a-puerto-plata/